Китай ще „спаси“ работните места в европейските автомобили, но ще погълне конкурентите, предупреждава бившият шеф на Stellantis

Китайските производители на коли ще се окажат „ спасители “ на европейските заводи и работни места в пълзящо усвояване, което ще форсира гибелта на някои западни производители, предизвести някогашният началник на производителя на Peugeot и Jeep Stellantis Карлос Таварес. 

Завръщайки се в светлината на прожекторите, откакто напусна Stellantis преди съвсем година в конфликт в заседателната зала, Таварес скицира мрачна картина за европейските автомобилни групи по-специално, до момента в който се борят със строгите регулации за излъчванията, световната комерсиална война и изменящата се политика във връзка с електрификацията.

Таварес сподели пред Financial Times, че този спад през идващите 10 до 15 години ще се случи частично като китайски производители на коли, към този момент търсят цели за усвояване, да навлязат по-нататък в Европа, натрупвайки финансови дялове или купувайки заводи на ръба на затварянето. 

„ Има доста хубави прозорци, които се отварят за китайците “, сподели Таварес в изявление в Париж. „ В деня, когато западен производител на коли е в тежки усложнения, с заводи на ръба на затваряне и демонстрации по улиците, китайски производител на коли ще пристигна и ще каже „ Ще го взема и ще запазя работните места “ и те ще бъдат считани за спасители. “

Самият 67-годишен подписа договорка с китайския производител Leapmotor, като взе 20 % дял в групата и й оказа помощ да пробие на интернационалните пазари. Той отбрани този ход, само че добави, че също по този начин е наясно, че Leapmotor има свои лични претекстове да влезе в партньорството.

„ Причината е елементарна, това е, че желаят да ни обхванат някой ден “, сподели той, разкривайки, че е бил потърсен от няколко китайски компании, с цел да ръководи или поучава техния бизнес.

BYD и други китайски марки бързо усилват пазарния си дял в Обединеното кралство и други европейски пазари с налични и съвременни електрически транспортни средства и хибриди макар по-високите вносни цени, наложени от Брюксел.

Френската Renault също си партнира с Geely в бизнеса с мотори с вътрешно горене, до момента в който Nissan сподели, че китайският му сътрудник Dongfeng може да стартира да създава в своя цех в Съндърланд във Англия.

Таварес напусна компанията, която оказа помощ да сътвори в мегасливане за 50 милиарда $ сред френската PSA и италианската Fiat Chrysler Automobiles през 2021 година след колапс през 2021 година продажби както в Европа, по този начин и в Съединени американски щати.

Борбите в Stellantis подчертаха все по-разривните диспути, които тежат върху производителите, защото някои забавят прекосяването към електрически автомобили, възпрепятствани от високите разноски и възраждането на бензиновите транспортни средства в Съединени американски щати при президента Доналд Тръмп. 

Португалският изпълнителен шеф, който построи кариера във Франция първо в Renault, а по-късно отпред на производителя на Peugeot PSA, сподели, че настояването му да преследва задвижвания от акумулатори мотор, натрапен от Европейски Съюз, му е коствало поста. 

Европейският съюз към този момент безспорно ще се откаже от възбраната си за мотори с вътрешно горене до 2035 година, предвижда Таварес, критикувайки голямото разточителство и „ нелепостта “ на решенията на Европейски Съюз да се боксира в промишлеността преди всичко. 

Европейските производители на коли лобират настойчиво, с цел да разрешат продажбата на други технологии, като да вземем за пример хибриди, след 2035 година „ Кой държи Европейски Съюз виновен за 100 милиарда евро вложения, които няма да бъдат употребявани? Никой “, сподели Таварес.

Таварес сподели, че „ не съжалява “ и не е в режим на „ самобичуване “ – макар че се пошегува, че една от колите промишлеността проблемите бяха, че „ като мен, неговите шефове имат огромно его и темперамент и желаят да покажат на приятелите си, че са прави “.

Той предвижда в неотдавна оповестен спомен, че единствено пет или шест производителя на коли ще оцелеят в международен мащаб, като се стартира с Toyota от Япония, южнокорейския Hyundai, китайската BYD и „ евентуално “ друга китайска компания като Geely. Той също повдигна въпроси по отношение на бъдещето на Stellantis и предвижда, че Tesla ще загуби от китайски противници.

Написана на френски и чието заглавие се превежда като Пилот в бурята, книгата посвещава цяла глава на отбраната на неговото възнаграждение в Stellantis, което провокира гнева на синдикатите и даже акционерите, изключително когато доближи 36,5 милиона евро през 2023 г. 

Изпълнителният шеф, който от дълго време предричаше „ Дарвинистки “ излаз за промишлеността и беше прочут с намаляването на разноските, взе без ограничавания метод към някои от огромните европейски компании в записките си.

Германският Volkswagen съставлява „ неспособността на Европа да се промени “, написа той, до момента в който Tesla ще „ в последна сметка ще бъде изцяло задмината от китайските производители “, като шефът Илон Мъск евентуално ще се насочи към други занимания. 

Таварес сподели пред FT, че Stellantis е „ стратегически съвършено основана за глобализацията “, само че нейният ръб в този момент ще би трябвало да реши дали това към момента е верният метод.

Той сподели, че ще спори, че е - макар че групата има три заводи прекалено много в Европа. Stellantis отхвърли коментар.

Бившият изпълнителен шеф, който влага в бизнес в родната си Португалия, написа, че би се върнал в автомобилната промишленост единствено в случай че има задоволително огромен дял в която и да е компания, която ръководи.

„ Поставих невероятно изискване за концепцията, което е различен метод да кажа, че няма да го направя “, сподели Таварес.